Medidas de protección eficaces para el motor y el sistema de combustible
Peligro en el depósito: Las consecuencias del diésel no utilizado
Dejar diésel sin utilizar en vehículos o embarcaciones durante períodos prolongados puede tener efectos negativos en el combustible y en el sistema de combustible. La alta humedad o el mayor contenido de biocombustible en el diésel comercial provocan que el contenido de agua del combustible aumente. Las bacterias, levaduras y hongos prosperan en este entorno y con el tiempo forman un biolodo peligroso, también conocido como “plaga del diésel”.
Dependiendo de la cantidad de lodos biológicos, las consecuencias negativas incluyen fallos de funcionamiento, biocorrosión, bloqueos de filtros y líneas de combustible e incluso daños en el motor. Con “985 System Protection Fuel Guard” hemos lanzado al mercado una nueva fórmula pendiente de patente. Se eliminan los contaminantes biológicos y, si se añaden al combustible periódicamente, se puede evitar nueva contaminación. El protector del sistema es compatible con todos los materiales habituales en sistemas de combustible e inyección. A pesar de su fórmula sin biocidas, el producto destaca por su potente efecto. Y también gana puntos en cuanto a velocidad: el efecto empieza a notarse tras apenas unos minutos. Los productos que se comercializaban anteriormente para el mismo fin normalmente sólo funcionan después de varias horas.
Contra la formación de cristales y pérdidas de rendimiento.
Para limpiar sus motores diésel modernos, los fabricantes de automóviles confían en los catalizadores SCR para reducir las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx). Para ello se inyecta una solución acuosa de urea.
Sin embargo, en viajes predominantemente de corta distancia y con un perfil de conducción desfavorable, a menudo no se alcanzan las altas temperaturas requeridas en el sistema de escape. El resultado: la conversión a nitrógeno (N 2 ) y agua (H 2 O) no puede realizarse de forma óptima. Esto genera depósitos de cristales blancos en el sistema de dosificación de urea y en el convertidor catalítico SCR/SCRF, la reducción de NOx no funciona adecuadamente y se alcanzan valores de emisiones aumentados. Pueden producirse fallos en el motor y pérdida de potencia.
Aquí es donde entra en juego nuestro 987. Previene la formación de cristales y la eliminación de capas cristalinas existentes. Con un uso regular se evitan fallos en el motor y se reducen eficazmente las pérdidas de potencia debidas a la obstrucción del catalizador SCR.
Las nuevas tecnologías pueden mejorar muchas cosas, pero también tienen sus defectos: quien conduce un híbrido enchufable casi exclusivamente con electricidad puede llevarse una desagradable sorpresa: el combustible del depósito se estropea como leche olvidada en el frigorífico. Si el motor de combustión se utiliza poco, el combustible en el tanque se “echa a perder” rápidamente. En los motores de gasolina puros esto no se nota tanto, porque el depósito suele agotarse rápidamente.
Estabilidad del combustible para vehículos híbridos
TUNAP ha lanzado ahora el “965 System Active Ingredient Hybrid”, una fórmula específica para vehículos híbridos con motores de gasolina. El agente del sistema protege y limpia los inyectores y estabiliza el combustible durante los tiempos de inactividad más prolongados típicos de los motores híbridos. Ofrece muy buena protección contra la corrosión y evita la formación de depósitos. Al mismo tiempo se puede reducir el consumo de combustible y mejorar el número de octano.